🚂 消失的北海岸鐵道:淡水輕便鐵道的故事

🌊 提到三芝你會想到什麼?

提到三芝你會想到什麼?是前總統的故鄉,還是北海岸的海景與咖啡廳? 如果你在假日沿著台2線到北海岸一日遊,不知道你有沒有想過,這條淡金路在百年前它的前身竟然是一條鐵路。而在那裡曾經有一個全台最北的車站。 今天我想跟大家聊聊這個已經被許多人遺忘的百年鐵道,淡水輕便鐵道,又叫淡水輕鐵。

🌾 百年前的淡水與富庶的孤島「小基隆」

百年前的淡水是當時北台灣最重要的進出港口,洋行、商船、大稻埕的米糧茶葉,全都要從這裡進出。所以早在1901年,就有從台北直達淡水的火車,淡水不但是當時北台灣交通網絡的最末端節點,也是最重要的物資集散樞紐。

然而緊鄰在淡水旁的三芝,卻沒有因為淡水的繁榮而獲益,當時的三芝叫做小基隆,可以說是一個富庶的孤島,他雖然出產大量的稻米、茶葉等等農產品,還有相思木、欅木、石灰、竹炭的豐富資源。但是他卻有一個致命的問題,由於三芝沒有可以停靠大船的深水港,對外又被大屯山擋住,往淡水的路全是泥濘山道。要把貨物運出去,只能靠牛車或人力運送,很多容易腐壞的農產品,不但運送成本高,而且往往還沒走到淡水就已經失去了商業價值。

📜 淡水輕鐵公司的成立與興建

1911年,日本政府在台灣頒布《輕便鐵道補助法》,開放民間申請興建輕便鐵路。淡水商人黃東茂嗅到機會於是成立淡水輕鐵公司,在1914至1915年間向鐵道部提出申請,於1917年正式通車營運。

📍 全台最北的車站路線

原本這條鐵道的總計畫是42.3公里,預計從淡水一路到金山,但最後只做了15.3公里的路段,從今天淡水捷運旁的中正路與中山路交叉口,靠近現在的華南銀行。而當年的終點「舊小基隆站」則在三芝國小正門前,——這同時也是當時全台灣有紀錄以來位置最北的車站。

全線共十站,從淡水出發,依序經過:

  • 分歧點
  • 北投仔
  • 林仔街
  • 下奎柔山
  • 興化店
  • 灰窯仔
  • 大片頭
  • 錫板
  • 最後抵達舊小基隆

比較值得一提的是第二站分歧點,他是在現今的中山北路一段56號,他會有這樣的命名是因為當時有條支線叫水碓子線從這裡分出去,全長只有160公尺部過路線已經不可考。

👬 依靠人力推動的「台車」日常

這條輕便鐵路可能與你現在腦海裡閃過的畫面有極大的不同,他的軌距之間只有495毫米,而現在台鐵的標準軌距是1067毫米,連一半都不到。而且他不是依賴蒸氣或柴油等等的動力,而是依靠人力來推動。

當時在鐵軌上的是一種叫做「台車」的手推平台車:

  • 構造: 四個鐵輪、一塊木板。
  • 動力: 由一到兩個工人在後面推。
  • 速度: 時速大約十公里。遇到下坡,工人會跳上車一起滑行,算是勉強喘口氣的片刻。
  • 交通時間: 往來淡水與三芝所需的時間約兩小時。

👥 運貨與載客功能

這條鐵道的功能除了運貨也有載人:

  • 載客: 平台上會固定幾張板凳,擠一擠大概坐 4 個人 。
  • 載貨: 一台車大約能載 300 到 400 台斤。
  • 票價: 另外他的票價其實並不便宜,所以會乘坐的都是有錢人為主。

📈 營運巔峰與消失的原因

根據紀載這條輕便鐵道在1925年迎來他營運的巔峰期,單年的乘客量有36,714人次,而單年貨運量來到630萬斤。這個數字如果以剛剛每車能載四個人或300到400台斤的貨物來計算的話,當時整條線每天大概至少有五、六十趟臺車,在淡水跟三芝之間來回奔波。

那這條淡水輕便鐵道存在的時間其實相當短,在1925年營運高峰的兩年後,這條鐵路就消失了。前後只有十年的時間。

🚌 時代的眼淚:公路的崛起

消失的原因很簡單:

  1. 1927年公路客運正式開通。
  2. 速度更快、班次更靈活。
  3. 下雨天照跑不誤。
  4. 載重量是台車的數十倍。
  5. 不需要鋪設專屬軌道。

而淡水輕便鐵道10年間經歷了幾家公司的轉手.他的末代經營者「振成興產株式會社」在1929年成立了「淡水自動車部」,開始經營北海公路的客運路線,從淡水一路跑到石門。而當初的鐵道路線,在軌道拆除之後,地基被填平拓寬,現在從淡水沿著台2線淡金公路往三芝,所走的幾乎就當年淡水輕便鐵道的完整路線。

💡 科技進步的功德:從「人抬人」到平等

我是在前幾天無意間發現淡水有輕便鐵道這段歷史,在還沒仔細去看什麼是輕便鐵道前,我完全沒有將人力推車與鐵道聯想在一起,我特別感謝如今科技的進步,雖然這個世界依舊存在許多的不完美,不管是房價,或是一些客觀存在的不公平。

但是在影片的最後,我特別想跟大家分享我在網路上曾經看過的一段話:

「科技的進步,其實並沒有縮小貧富差距,甚至在某種程度上,它還擴大了貧富差距。但是,科技進步有一個最大的功德。在沒有技術進步的古代,富人想要出門走得快、走得舒服,必須得有人抬轎。就像當年的淡水輕便鐵道,那是人在抬人,是把人當成牛馬在使用。這是在人格層面上的極端不平等。而有了技術進步之後,富人雖然坐賓利、勞斯萊斯,而我們是坐公車或是捷運。雖然財富上有差距,但大家至少都是坐在一坨鋼鐵製造的機器裡面。讓窮人從『抬轎子』這種非人的勞作中解脫了出來。」

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